kierowca zawodowy - jezdzilem pojazdem bez waznej kalibracji tachografi po EU przez okres 2 mies 8 dni. pracodawca bedzie chcial zebym zaplacil jego manday

Porady prawne z

Sprawy firmowe

Umowy o pracę, zlecenia, dzieło

Windykacja, sprawy sądowe, pozwy

Wyjaśnienie sytuacji

Dzień dobry, chciałbym prosić o wstępną ocenę mojej sytuacji prawnej jako kierowcy samochodu ciężarowego. Jestem zatrudniony na podstawie umowy o pracę w polskiej firmie transportowej. Pojazd był przypisany do mnie i w okresie, o którym piszę poniżej, był użytkowany wyłącznie przeze mnie. Okazało się, że pojazd był użytkowany bez ważnej kalibracji tachografu przez około 2 miesiące i 8 dni. W tym czasie wykonywałem przewozy międzynarodowe i pojazd poruszał się po około 10 krajach UE. Z tego co wiem, niemiecki urząd BAG wykrył błąd tachografu (prawdopodobnie na podstawie danych z bramek) i wystąpił do firmy z zapytaniem o dane z tachografu. Firma przekazała te dane. W trakcie użytkowania pojazdu pojawiał się komunikat „tachograph malfunction”. Jednocześnie często pojawiał się komunikat o braku sygnału GNSS, który – z tego co wiem – również jest błędem tachografu, ale nie jest związany z kalibracją urządzenia. O problemie z sygnałem GNSS informowałem w biurze około trzy razy, przy okazji zgłaszania innych problemów technicznych z pojazdem. Nikt z biura nie zakazał mi dalszej jazdy ani nie polecił zatrzymania pojazdu w celu sprawdzenia tachografu. Dodatkowo błąd GNSS pojawiał się losowo. Zdarzało się, że będąc na bazie komunikat się nie pojawiał, natomiast pojawiał się dopiero za granicą. Dlatego traktowałem go jako znany problem z sygnałem GNSS. Jeżeli pojawił się komunikat bezpośrednio dotyczący kalibracji tachografu, to nie mam o tym wiedzy. Jest możliwe, że pojawił się jakiś komunikat, który potwierdziłem przyciskiem „OK”, ponieważ wcześniej wielokrotnie pojawiał się komunikat GNSS i traktowałem go jako ten sam błąd. Chciałbym też zaznaczyć, że codziennie przed rozpoczęciem jazdy wykonuję wizualne sprawdzenie pojazdu i staram się pilnować jego stanu technicznego. Regularnie zgłaszam wszystkie zauważone problemy i pojazd stosunkowo często trafia do serwisu – średnio około raz w miesiącu, a czasami nawet co dwa tygodnie. Firma wysyła również do kierowców wiadomości przez system CarCube, w których informuje, że kierowca przypisanego pojazdu jest odpowiedzialny za pilnowanie wszystkich terminów: przeglądów, serwisów, ubezpieczenia, kalibracji tachografu oraz innych formalności związanych z pojazdem. W praktyce jednak większość tych terminów jest kontrolowana przez firmę. Na przykład ubezpieczenie pojazdu jest wykupywane przez firmę automatycznie po jego wygaśnięciu i kierowcy nie muszą o tym przypominać. Podobnie wygląda to w przypadku wielu innych spraw administracyjnych. Natomiast w tym przypadku kalibracji tachografu nikt z firmy nie dopilnował, a obecnie twierdzą, że pełna odpowiedzialność za pilnowanie wszystkich terminów spoczywa na kierowcy. Obawiam się, że w związku z tą sytuacją mogą zostać nałożone kary administracyjne zarówno na mnie jako kierowcę, jak i na pracodawcę. Istnieje też możliwość, że mandaty mogą pojawić się z różnych krajów UE, przez które przejeżdżał pojazd. W mojej umowie o pracę znajduje się zapis, że w przypadku rażącego niedbalstwa pracownik może zostać obciążony kosztami. Obawiam się, że pracodawca może próbować przerzucić na mnie także kary nałożone na firmę. Moje pytania są następujące: Czy w opisanej sytuacji pracodawca może uznać to za rażące niedbalstwo po stronie kierowcy? Czy w takiej sytuacji pracodawca może skutecznie dochodzić ode mnie zapłaty mandatów nałożonych na firmę? Jaka jest realna odpowiedzialność finansowa pracownika zatrudnionego na umowie o pracę w takiej sytuacji? Czy istnieje ryzyko, że mandaty mogą pojawić się z różnych krajów UE za ten sam okres i jak w takiej sytuacji wygląda odpowiedzialność kierowcy? Będę bardzo wdzięczny za ocenę tej sytuacji oraz informację, jakie jest realne ryzyko prawne po mojej stronie.